اصلاح دستی موقعیت کشتی و عوامل حرکت قانون تصویب قطعنامه های کنفرانس مورخ ۲۰۱۰(۱۳۸۹) اعضای کنوانسیون بین المللی استانداردهای آموزش، صدور گواهینامه ها و نگهبانی دریانوردان (STCW)

سوابق سرعت سنج کشتی
۶۰- بهتر است آگاهی و مهارت‌ها، در موارد زیر حاصل شود:
۱- ثبات خودکار سفر؛
۲- بازسازی مسیر قبلی، با درنظر گرفتن:
۲-۱- رسانه‌ی ثبات،
۲-۲- فواصل ثبت کردن،
۲-۳- تایید بانک اطلاعاتی مورد استفاده؛
۳- مشاهده سوابق، در سرعت سنج الکترونیکی کشتی؛
۴- ثبت لحظه‌ای در سرعت سنج الکترونیکی کشتی؛
۵- تغییر زمان کشتی؛
۶- وارد کردن داده‌های اضافی؛
۷- چاپ محتوای سرعت سنج الکترونیکی کشتی؛
۸- تنظیم فواصل زمان ثبت خودکار؛
۹- ترکیب اجزای داده‌ی سفر و گزارش دهی؛ و
۱۰- اتصال واسط با ثبات اطلاعات سفر.

به روز کردن نقشه
۶۱- بهتر است آگاهی و مهارت‌ها، در موارد زیر به دست آید:
۱- به روز رسانی دستی نقشه‌های الکترونیکی. بذل توجه خاص به انطباق با مرجع بیضی کره زمین و انطباق اندازه گیری‌های واحدهای مورد استفاده در نقشه و در متن اصلاحات؛
۲- به روز رسانی نیمه‌ی خودکار نقشه‌های الکترونیکی، با استفاده از داده‌ی به دست آمده در واسطه‌های الکترونیکی در قالب نقشه‌ی الکترونیکی؛ و
۳- به روز رسانی خودکار نقشه‌های الکترونیکی، با استفاده از فایل‌های به روز شده، به دست آمده از طریق داده الکترونیکی خطوط مخابراتی.
در سناریوهایی که داده‌ی به روز شده، برای ایجاد شرایط بحرانی به کار گرفته نمی شود، بهتر است فراگیران، ملزم به انجام به روز رسانی نقشه، به طور موردی شوند.

استفاده‌ی عملیاتی از اکدیس، هنگام اتصال رادار یا آرپا
۶۲- بهتر است آگاهی و مهارت‌ها، در موارد زیر به دست آید:
۱- اتصال آرپا به اکدیس؛
۲- نشان دادن بردارهای سرعت هدف؛
۳- نشان دادن مسیرهای هدف؛
۴- بایگانی مسیرهای هدف؛
۵- مشاهده‌ی جدول اهداف؛
۶- بررسی همترازی مربوط به منطبق بودن تصاویر رادار با جزییات جغرافیائی وارد شده در نقشه؛
۷- شبیه سازی یک یا چند مانور؛
۸- اصلاح کردن موقعیت کشتی خودی، با استفاده از نقطه‌ی مرجع ضبط شده توسط آرپا؛ و
۹- انجام اصلاحات، با استفاده از مکان نما و میله الکترونیکی آرپا.
هم چنین، بخش ب-۱۲ /۱، راهنمای در مورد استفاده از شبیه سازها (در ارتباط با رادار و آرپا)؛ به ویژه بندهای ۱۷ تا ۱۹ و ۳۶ تا۳۸. را ببینید.

استفاده عملیاتی از اکدیس، هنگامی که سامانه شناسایی خودکار متصل شود
۶۳- بهتر است آگاهی و مهارت‌ها، در موارد زیر به دست آید:
۱- اتصال واسط با سامانه شناسایی خودکار؛
۲- تفسیر اطلاعات سامانه شناسایی خودکار؛
۳- نشان دادن بردارهای سرعت هدف؛
۴- نشان دادن مسیرهای هدف؛ و
۵- بایگانی مسیرهای هدف.

اخطاریه‌های عملیاتی، منافع و محدودیت‌های آن‌ها
۶۴- بهتر است فراگیران، موارد استفاده، منافع و محدودیت‌های اخطاریه‌های عملیاتی اکدیس و تنظیم صحیح آن‌ها، در صورت شمول به منظور اجتناب از تداخل ساختگی را به صورت مفهومی درک کنند.

آزمایش­های عملیاتی سامانه
۶۵- بهتر است آگاهی و مهارت‌ها، در موارد زیر به دست آید:
۱- روش‌های آزمایشی در زمان عملکرد نا مطلوب اکدیس، از جمله عملکرد خود آزمایی دستگاه؛
۲- پیشگیری‌هایی که پس از بروز کارکرد نا مطلوب، باید در نظر گرفت؛ و
۳- ترتیبات حمایتی مکفی (عهده داری وظائف و دریانوردی، با استفاده از سامانه‌ی حمایتی).

توجیه مجدد تمرین
۶۶- بهتر است مدرس، نتایج کلیه‌ی تمرین‌های انجام شده، توسط فراگیران را واکاوی و منتشر کند. زمان سپری شده در توجیه مجدد، بهتر است بین ۱۰ در صد و ۱۵ در صد مجموع زمان استفاده شده برای تمرین‌های شبیه سازی باشد.

توصیه‌ی استاندارهای عملکردی برای انواع شبیه سازی غیر اجباری
۶۷- استانداردهای عملکردی تجهیزات شبیه سازی غیر اجباری مورد استفاده برای آموزش، یا ارزیابی صلاحیت و یا نمایش مهارت‌ها، در زیر ارایه شده است. چنین فرم‌های شبیه سازی، شامل انواع زیر است، اما محدود به آن‌ها نمی شود:
۱- دریانوردی و نگهبانی؛
۲- مدیریت کشتی و مانور؛
۳- تخلیه و بارگیری و چینش کالا؛
۴- گزارش دهی و مخابرات رادیویی؛ و
۵- عملیات موتور اصلی و فرعی.

شبیه سازی دریانوردی و نگهبانی
۶۸- بهتر است تجهیزات شبیه ساز نگهبانی و دریانوری، علاوه بر انطباق با کلیه‌ی استانداردهای عملکردی قابل اعمال، تنظیم شده در بخش الف -۱۲ /۱، قادر به شبیه سازی تجهیزات دریانوردی و کنترل‌های عملیاتی پل فرماندهی، که طبق کلیه‌ی استانداردهای عملکردی قابل اعمال، مصوب توسط سازمان بین­المللی دریانوردی، به همراه تسهیلات تولید صدا باشد، و:
۱- تولید کننده‌ی محیط عملیاتی، بر اساس زمان حقیقی، از جمله تجهیزات و وسایل کنترل دریانوردی و ارتباطی مناسب انجام وظایف دریانوردی و نگهبانی، و ارزیابی مهارت‌های مانور باشد؛
۲- فراهم کننده‌ی سناریوی بصری حقیقی در روز و شب، از جمله: دید متغییر، یا فقط در شب و قابل دیدن از پل فرماندهی، با حداقل یک زمینه‌ی افقی دید، در دسترس فراگیران، در قطاع‌های دید، که مناسب برای اهداف و وظایف دریانوردی و نگهبانی باشد؛
۳- شبیه سازی واقعی پویای (دینامیکی) کشتی خودی در شرایط آب‌های آزاد، از جمله اثرات هوا، جریان کشندی، جریآن‌ها و تداخل با سایر کشتی‌ها؛ و
۴- به طور حقیقی روش‌های ارتباطی خدمات ترافیک شناور بین کشتی و ساحل را شبیه سازی کند.

مدیرت کشتی و شبیه سازی مانور
۶۹- علاوه بر مطابقت با استانداردهای عملکردی تنظیم شده در بند ۳۷، مربوط به تجهیزات شبیه ساز مدیرت کشتی، بهتر است:
۱- فراهم کننده‌ی یک سناریو بصری قابل دید از پل فرماندهی، در روز و در شب، با دید متغییر باشد که به طور کلی، حداقل یک زمینه‌ی افقی دید، در دسترس فراگیران در قطاع‌های دید، مناسب اهداف و وظایف آموزشی مانور و مدیرت کشتی را فراهم کند؛ و
۲- شبیه سازی واقعی پویای (دینامیکی)کشتی خودی در آبراه‌های محدود، شامل آب کم عمق و اثرات ساحلی را ایجاد کند.
۷۰- هنگامی که الگوهایی در مقیاس با خدمه، برای شبیه سازی مانور و راهبری کشتی استفاده می‌شود، علاوه بر استانداردهای عملکردی تنظیم شده در بندهای ۶۸.۳ و ۶۹.۲، این تجهیزات، بهتر است:
۱- همراه عوامل اندازه گیری، و ارایه دهنده‌ی اندازه‌های دقیق، مساحت‌ها، حجم و جابه جایی، سرعت، زمان و میزان چرخش یک کشتی واقعی باشد؛ و
۲- همراه کنترل‌های مربوط به سکان و موتور، با مقیاس زمانی درست باشد.

شبیه سازی جابه جایی و چینش کالا
۷۱- بهتر است تجهیزات شبیه سازی جابه جایی کالا، قادر به شبیه سازی جابه جایی کالا و تجهیزات کنترلی باشد، به طوری که کلیه‌ی استانداردهای عمکردی قابل اعمال، مصوب سازمان بین­المللی دریانوردی را شامل شده، و با تسهیلاتی همراه شود که:
۱- تولید کننده‌ی محیط عملیاتی موثر، از جمله: ایستگاه کنترل کالا با چنان وسایلی که می‌تواند مناسب نوع خاص سامانه الگو شده‌ی کالا باشد؛
۲- بتواند فعالیت‌های تخلیه و بارگیری و اطلاعات مربوط به تعادل و تنش متناسب با انجام وظایف جا به جایی کالا و مهارت ‌هایی که باید ارزیابی شود را الگو سازی کند؛ و
۳- بتواند عملیات بارگیری و تخلیه‌ی کالا، گرفتن و تخلیه آب توازن و محاسبات مربوط به تعادل، تراز، خمش، مقاومت طولی، تنش پیچشی و تعادل در حال خسارت را شبیه سازی نماید.

شبیه ساز مخابراتی سامانه جهانی اضطرار و ایمنی دریانوردی
۷۲- بهتر است تجهیزات شبیه ساز مخابراتی سامانه جهانی اضطرار و ایمنی دریانوردی، قادر به شبیه سازی تجهیزات مخابراتی سامانه جهانی اضطرار و ایمنی دریانوردی باشد، به طوری که کلیه‌ی استانداردهای عملکردی قابل اعمال، مصوب سازمان بین­المللی دریانوردی را شامل شده، و نیز، همراه با تسهیلاتی باشد که:
۱- عملیات ایپیرب، ناوتکس، وی اچ اف (دی اس سی)، وی اچ اف معمولی و تجهیزات گیرنده نگهبانی را آن طور که جهت گواهینامه کاربر محدود، الزامی گردیده شبیه سازی کند؛
۲- عملیات اینمارسات ای، بی، و سی، ایستگاه‌های گیرنده زمینی کشتی، وی، اچ، اف / ام اف، اچ اف (دی اس سی) و وی اچ اف معمولی، باند باریک چاپ مستقیم ام اف /اچ اف، ایپیرب، ناوتکس و تجهیزات گیرنده نگهبانی آن طور که برای گواهینامه‌ی کاربری کلی، الزامی گردیده شبیه سازی کند؛
۳- فراهم کننده‌ی مخابرات صوتی با پارازیت زمینه باشد؛
۴- فراهم کننده‌ی تسهیلات مخابراتی متن چاپی باشد؛ و
۵- تولید کننده‌ی محیط عملیاتی زمان حقیقی، شامل: سامانه‌ی یکپارچه، به همراه حداقل یک ایستگاه کمکی یا مدرس و حداقل، دو ایستگاه ساحلی یا کشتی دارای سامانه جهانی اضطرار و ایمنی دریانوردی باشد.

شبیه ساز عملیاتی موتور اصلی و فرعی
۷۳- تجهیزات شبیه سازی موتورخانه، بهتر است قادر به شبیه سازی سامانه‌ی موتور اصلی و فرعی و همراه تسهیلاتی برای:
۱- ایجاد محیط زمان حقیقی، به منظور عملیات بندری و دریایی، با وسایل مخابراتی و شبیه سازی تجهیزات مناسب جلوبرنده‌ی موتوری اصلی و فرعی و پانل‌های کنترل باشد؛
۲- بهتر است شبیه ساز سامانه‌های فرعی مربوط، شامل، اما نه محدود به، دیگ بخار، سکان، سامانه‌های کلی نیروی برق و توزیع، از جمله تغذیه کننده‌ی نیروی اضطراری، و سوخت، خنک کننده‌ی آّب، تبرید، سامانه‌های خن و توازن باشد؛
۳- ارزیابی و کنترل کننده ی، سامانه‌های عملکرد موتور و سنجش راه دور باشد؛
۴- شبیه ساز با توانایی کار کرد نا مطلوب ماشین آلات باشد؛
۵- اجازه دهد شرایط بیرونی متغییربه طریقی عوض شود که در عملیات شبیه سازی تاثیر کند، مانند: هوا، آبخور کشتی، آب دریا و درجه‌ی حرارت هوا؛
۶- اجازه دهد مدرس، شرایط بیرونی را کنترل و آن‌ها را تغییر دهد؛ مانند: بخار عرشه، بخار محل مسکونی، هوای عرشه، شرایط یخ، جرثقیل‌های عرشه، برق قدرتی، موتور سینه‌ی کششی، بار کشتی؛
۷- اجازه دهد مدرس، کنترل عوامل پویای (دینامیکی) شبیه ساز را در اختیار داشته باشد و آن‌ها را تغییر دهد، مانند حرکت اضطراری، واکنش‌های فرآیندی، واکنش‌های کشتی؛ و
۸- فراهم کننده‌ی تسهیلاتی برای جداسازی بعضی فرآیندها، مانند سرعت، سامانه‌ی الکتریکی، سامانه‌ی سوخت دیزل، سامانه‌ی روغن روانکاری، سامانه‌ی سوخت سنگین، سامانه‌ی آب دریا، سامانه‌ی بخار، خروجی اگزوز و توربو ژنراتور، به منظور انجام وظایف آموزشی خاص باشد.